디젤 엔진 연료 펌프의 핵심 원리는 슬리브 내 플런저의 왕복 운동에 의존합니다. 캠축 구동 및 배출 밸브 제어와 조화를 이루어 흡입, 압축 및 연료 차단 프로세스를 완료합니다. 플런저가 낮은 위치에 있으면 플런저 슬리브의 오일 포트가 열려 연료가 펌프 본체의 오일 통로를 통해 연료실을 빠르게 채울 수 있습니다. 캠이 플런저를 위쪽으로 구동하면 챔버의 압력이 급상승하여 출구 밸브가 강제로 열려 고압 연료가 인젝터로 공급됩니다. 플런저의 나선형 측면이 복귀 포트를 열면 연료 흐름이 중단되어 고압 연료가 역류하고 압력이 감소하여 출구 밸브가 닫힙니다. 이 프로세스는 펌프 본체, 플런저 및 캠축과 같은 구성 요소의 조화로운 작동을 통해 달성됩니다. 체적 변화와 압력을 제어하여 고압의 연료를 정밀하게 공급하여-엔진 연소에 안정적인 공급을 보장합니다.
흡입 단계는 연료 공급 주기의 시작을 나타냅니다. 플런저가 하사점에 도달하면 플런저 슬리브에 있는 두 개의 오일 포트가 펌프 본체 오일 통로에 연결되어 저-압력 챔버가 생성됩니다. 대기압 하에서 디젤 연료는 완전히 채워질 때까지 흡입 라인을 통해 플런저 슬리브 챔버로 빠르게 흘러 들어가 후속 가압 과정을 위한 충분한 연료를 저장합니다. 이 단계 전반에 걸쳐 흡입 밸브는 열린 상태를 유지하여 연료 흐름이 중단되지 않도록 합니다. 플런저와 플런저 슬리브 사이의 정확한 맞춤으로 연료 누출을 방지하고 저압실의 안정성을 유지합니다-.
가압 과정은 디젤 펌프가 고압 전달을 달성하는 중요한 단계입니다.- 캠축이 회전하면 캠의 돌출 부분이 롤러 본체를 구동하여 플런저의 위쪽 이동을 시작합니다. 플런저가 상승함에 따라 오일 챔버 용량이 급격히 감소하여 내부 압력이 급격히 상승합니다. 오일 압력이 출구 밸브 스프링과 고압 연료 라인 내 압력의 결합된 힘을 초과하면 출구 밸브가 열립니다. 그런 다음 고압-압력 디젤 연료가 출구 라인을 통해 인젝터로 전달되고 최종적으로 원자화되어 엔진 연소실로 분사됩니다. 이 단계에서 피스톤의 상승 속도와 캠 프로필 설계는 오일 압력 증가율에 직접적인 영향을 미치므로 분사 압력과 지속 시간{8}}이 엔진 연소 효율에 중요한 요소를 결정합니다.
연료 차단 메커니즘은 연료 공급의 정확한 중단을 보장합니다. 플런저가 나선형 측면이 플런저 슬리브의 복귀 포트와 정렬될 때까지 위쪽으로 계속 이동하면 고압 챔버가 플런저의 세로 홈을 통해 복귀 포트에 연결됩니다. 고압-디젤은 펌프 본체 오일 통로로 빠르게 역류하여 오일 압력이 순간적으로 저하됩니다. 배출 밸브는 스프링의 힘과 고압 연료 라인의 잔류 압력에 의해 닫혀 연료 분사가 즉시 중단됩니다. 플런저는 캠에 의해 계속 위쪽으로 이동하지만 연료실과 복귀 통로 사이의 연결로 인해 연료 전달 과정이 완전히 종료됩니다. 이러한 설계는 연료 낭비 및 불완전 연소를 효과적으로 방지합니다.
흡입, 가압, 연료 차단의 핵심 프로세스 외에도 디젤 펌프의 보조 구성 요소도 중요한 역할을 합니다. 캠축은 구동 기어를 통해 엔진 크랭크축과 동시에 회전하며, 회전 속도는 플런저의 왕복 주파수를 직접 결정합니다. 이는 연료 공급 리듬이 엔진 속도와 일치하도록 보장합니다. 압력 조절기는 엔진 부하 변화에 따라 출구 밸브의 개방 압력을 동적으로 조정하여 연료 압력을 최적 범위 내로 유지합니다. 이는 다양한 작동 조건에서 인젝터의 안정적인 분무 성능을 보장합니다. 이러한 구성 요소의 조화로운 작동을 통해 디젤 펌프는 다양한 작동 조건에서 정밀하고 안정적인 고압 연료를 엔진에 공급하여 효율적인 작동을 지원합니다.
